磷酸铁锂电池仰仗本钱上风和时间冲破正正在迅速抢占市集，而三元电池则退守高端市集，成长势头放缓。

　　正在新能源汽车成长过程中，动力电池举动中心部件，其时间门途年磷酸铁锂电池正在产销量和装车量反超三元锂电池以还，两者装车量的差异接连拉大。中国汽车动力电池物业改进定约日前颁发数据显示，1至3月，我国动力电池累计装车量130.2GWh, 累计同比延长52.8%。此中三元电池累计装车量25.0GWh，占总装车量19.2%，累计同比低落19.0%；磷酸铁锂电池累计装车量105.2GWh，占总装车量80.8%，累计同比延长93.6%。

　　正在业内人士看来，装车量数据变更趋向响应出电池物业对本钱与安宁性的双重寻求，磷酸铁锂电池仰仗本钱上风和时间冲破正正在迅速抢占市集，而三元电池则退守高端市集，成长势头放缓。这种式样变更不只影响着电池企业的战术构造，也将重塑总共新能源汽车物业链。

　　真相上，动力电池时间门途之争已接连多年。回溯到2019年，三元铁锂电池市集占据率65%，霸占主导位子。不表，后续跟着刀片电池等磷酸铁锂改进产物的相联推出，以及消费者对新能源汽车安宁题方针愈发闭心，为磷酸铁锂电池需求延长带来了强劲动力。自2020年起，磷酸铁锂电池大白回暖态势，并正在2021年7月达成装车量的反超。本年3月，我国动力电池装车量56.6GWh，此中磷酸铁锂电池占比高达82.3%。

　　磷酸铁锂电池与三元锂电池装机量的动态变更，展现了行业正在职能需求间的战术衡量。国际智能运载科技协会秘书长张翔正在承担《中国能源报》记者采访时流露，早期，三元锂电池因能量密度高于磷酸铁锂电池，且国度补贴策略向能量密度较高的产物倾斜，正在乘用车范畴广博搭载。不表，磷酸铁锂电池也拥有明显上风，一方面，安宁性更高，起火、自燃事变产生率低于三元锂电池；另一方面，温度适当性更广，低温境况下电量吃亏较少。另表，磷酸铁锂电池资源可接连性也更强，不含镍、钴等珍稀元素，锂资源正在地球上储量充足，本钱更低且更环保。

　　乘联会秘书长崔东树指出，纯电动车目前主力电池能量密度区间正在125Wh/kg到160Wh/kg之间。加倍2025年一季度浮现较量了得的125Wh/kg到140Wh/kg的电池，占比抵达62%，同比上升18个百分点。本年前3个月，电池能量密度160Wh/kg以上的车型占比9%，相对待2024年的16%闪现明明低落。“这要紧仍然磷酸铁锂电池对三元锂电池替换带来的能量密度低落。”

　　“跟着时间成长，以比亚迪刀片电池为代表的优化时间促使磷酸铁锂电池能量密度渐渐亲密三元锂电池，加之策略境况变更，磷酸铁锂电池市集份额渐渐晋升并反超三元锂电池，目前正在乘用车装车量上已霸占上风。此刻，三元锂电池要紧利用于个人高端车型，而大凡乘用车、物流车则以磷酸铁锂电池为主。”张翔说。

　　市集动态也印证了磷酸铁锂电池加快排泄这一趋向。熟行业高景心胸下，国内闭联厂商继续加大磷酸铁锂资料采购力度，主流厂商订单“发生”。同时基于市集对高续航里程的寻求，企业也继续发力时间优化升级。国泰君安颁发研报称，此刻动力电池时间正朝着高能量密度与迅速充电的偏向迭代演进，速充电池需求裁汰极片厚度以消重内阻、普及倍率，而普及磷酸铁锂的压实密度，则或许正在更薄极片厚度下维持乃至普及电芯的能量密度。多家电池企业构造闭联产物确立了磷酸铁锂向着高压实密度偏向成长的趋向。

　　值妥善心的是，正在海表市集，磷酸铁锂时间门途也正继续蚕食三元锂电池阵脚。高工物业钻研院颁发的《环球动力电池装机量月度数据库》统计显示，本年前两个月，环球新能源汽车累计发售228.0万辆，同比延长27%，带头动力电池装机量约118.5GWh，同比延长32%。值得闭心的是，正在中国磷酸铁锂动力电池配套装机大幅延长的带头下，环球磷酸铁锂动力电池装机份额初次凌驾三元动力电池，占比49.9%。

　　正在这场时间门途更迭的海潮中，电池企业的战术采选也存正在区别。放眼国内市集，近年来企业仰仗早期研发参加和时间积蓄，已正在磷酸铁锂电池范畴变成先发上风，比拟之下，LG新能源、三星SDI等海表企业则专一于三元门途，怠忽了其他时间门途的成长潜力。而正在看到磷酸铁锂电池成长远景后，不少此前主攻三元锂电池的日韩企业也下手构造该时间门途月，韩国电池企业SK On宣告规划最早于2026年启动大周围磷酸铁锂电池坐褥，据悉，这是SK On初次泄露磷酸铁锂电池战术和量产光阴筹备。

　　正在受访人士看来，中国电池企业正在磷酸铁锂电池范畴已征战先发上风，他日要结实和增添这一上风，需正在降本增效方面接连冲破。一方面要通过精益化管造和工艺改进晋升创设功效，另一方面要深化物业链协同，同时踊跃拓展磷酸铁锂电池正在储能范畴的利用场景，构修更完美的物业生态。

　　瞻望他日，动力电池市集将大白多元化成长式样。有了解人士指出，此刻的时间门途分歧并非简陋的替换闭联，而是市集需求多元化的必定结果。他日磷酸铁锂电池希望延续增添市集份额并主导民多市集，三元电池则仰仗职能上风固守高端阵脚。

　　“动力电池时间门途的采选本色上是正在多维职能目标间寻找最优解的流程。近年来磷酸铁锂和三元锂电池装车量的变更，响应出企业正在分别成长阶段对电池职能、本钱和安宁性的区别化考量。”某行业考查人士向《中国能源报》记者说到，“此刻磷酸铁锂电池和三元锂电池两种时间门途都处于接连优化的流程中，正在保障安宁职能的条件下寻求高性价比，并正在普及能量密度的同时寻找降本措施。其它，跟着时间提高，钠离子电池等新兴时间门途也仍旧暴显现宏壮的成长远景，预示着动力电池时间将大白多元化角逐式样。”

　　“从可接连成长的角度看，三元锂电池依赖珍稀元素，储量有限，长久大周围利用面对资源瓶颈，且存正在低温电量衰减明明、起火危害较上等亏欠。举动环球电池市集主导者，中国霸占凌驾70%市集份额，国内企业正在欧洲、南美、东南亚等地修厂构造，带头海表市集也大白磷酸铁锂电池为主的成长趋向，三元锂电池市集份额估计将接连缩幼。短期内，磷酸铁锂电池市集份额希望维持延长态势，但长久来看，其成长或者受到固态电池、燃料电池、钠离子电池等新时间门途的挑拨。”张翔指出。